【新闻动态】刚刚，双层出发航站楼与高架桥“连体”， 北京新机场航站楼前高架桥成功合龙！

同新工程  2018年4月28日

       今天上午10点08分，在北京新机场航站楼北侧高架桥施工现场，随着重达677吨的钢箱梁缓缓提升合龙，双层出发设计的航站楼与北侧双层出发高架桥成功“连体”，打通了为航站楼后续施工提供物料运输的通道，将提升提速新机场航站楼主体工程施工。

       北京新机场航站楼是双层出发、双层到达设计的航站楼，一二层分别是国际、国内到达层，三四层分别是国内、国际出发层。新机场双层出发高架桥旨在满足航站楼陆侧7200万旅客量的交通需求，并与航站楼内部功能相匹配。航站楼前双层离港桥主桥桥梁共计6 联18 跨桥，上下层桥梁总面积约51909 平米。高架桥桥面整体为曲线形，其中第2联至第5联为等宽曲线形桥面，两端的第1联和第6联为变宽段桥面。

       其中，上层离港桥对应航站楼四层，桥梁全长634.8 米。该层桥主桥部分车道分为三组，共9 条车道，标准段桥梁全宽52m。下层桥对应航站楼三层，桥梁全长650.9 米，该层桥车道分为2 组，各3 车道，共6 车道，标准段桥梁全宽37m。根据高架桥现场条件，结合钢箱梁构造特点，运输条件，高架桥钢结构拟采用分段吊装+分块提升相结合的总体安装思路。现场安装分成12个区，3层桥面按收缩缝划分成6个区，4层桥面按收缩缝划分成6个区。其中3层桥面6个区同时进行地面拼装，3层拼装完成后再进行4层桥面的拼装，拼装完成后先进行4层桥的分块提升 ，然后进行3层桥的提升，总提升重量约为14000吨。

正在现场作业的同新提升设备

       自2017年9月份开工以来，公司新机场航站楼项目部组织技术得力的技术服务人员攻坚克难、昼夜兼施，仅用6个月有效工期就实现了高架桥合龙。施工期间，为解决高架桥钢箱梁超宽、超长、超重的施工难题，项目部以“钢箱梁板单元制作、运输，现场分跨整体拼装，分块逆序提升”的施工思路稳步推进桥梁施工，并采用计算机控制液压同步提升技术对钢箱梁进行提升，将错边精度控制在0.5mm以内，最大限度地确保了施工精度，于今日实现顺利合龙。