2024年3月15日，经过7个小时的连续下放作业，重达4500吨5号主塔钢套箱顺利下放到设计标高。5号主塔墩钢围堰采用永临结合方案，利用防撞箱作为主体防撞结构，同时兼作承台施工用的钢围堰侧板，并利用承台范围内既有自浮式钢桁架施工平台的下弦杆作围堰底龙骨、上弦杆作围堰内支撑系统。钢围堰体积大，下放难度高，下放共设置12个下放吊点，在六根接高钢护筒顶部安装分配梁和提升下放系统，并通过24台350吨连续提升油缸同步作业，整体下放重量约4500吨，下放总高度14.9米，后期下放系统兼作围堰封底吊挂系统的一部分。将再布置24个吊挂点，共72个吊挂点，吊挂系统安装好后，进行封底作业。

下放过程中

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是跨度公铁合建桥梁和跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。

下放到设计标高