同新工程 2024年4月16日

2024年4月16日，连续24个小时经过7次注水下沉作业，直径58米，高度37米，重达9000吨4#主塔钢沉井顺利下沉到设计标高。4号墩沉井平台定位系统主要由收缆系统、重力锚、主锚拉缆、边锚拉缆及转向构造等组成。平台定位时共布置有12个控制点，分别为主缆S1-S8，边揽N1-N4。每套收缆系统各布置1台560t油缸，共计使用12台560t油缸。油缸安装在钻孔平台上，通过钢绞线、转向机构与锚绳连接，通过控制油缸调节钢绞线的长度，来控制缆绳的拉力大小，最终达到调整平台位置的目的。水平收缆锚锭系统单台油缸拉力最大约300t。油缸穿23根钢绞线，单根长度约55m。定位完成后需竖向调整，配置8台500t竖向千斤顶进行沉井位置调平。

                                                                                      下沉前状态                                                     

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速公路复线跨越西堠门水道的共用跨海桥梁，连接金塘岛和册子岛。大桥全长3118米，主跨采用1488米斜拉悬索协作体系，桥面宽68米，是在建的世界最大跨度公铁合建桥梁和世界最宽跨海大桥。大桥选取“公铁平层”布置，中间为铁路，两侧为公路。铁路为双线客运专线，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，设计时速100公里。该大桥是甬舟铁路全线关键性控制工程，工程规模大，桥梁结构新，科技含量高，是一项挑战极限的超级跨海工程，大桥建成后将成为中国高速铁路跨海大桥的标志性工程。                        

下沉到设计标高