同新工程 2024年8月31日
2024年8月30日晚,厦金大桥(厦门段)东锚碇边跨侧钢沉井成功着床后,继2024年7月8日主跨侧钢沉井成功着床,至此,东锚碇前、后井2个钢沉井均已完成着床,标志着项目成功攻克钢沉井施工难题,全面进入海上施工阶段。前、后沉井平面尺寸均为66×48m(横桥向×顺桥向)。主跨侧沉井高为21.8m,沉井底面标高为-24.900m,边跨侧沉井高为22.6m,沉井底面标高为-25.700m。钢沉井平台定位系统主要由收缆系统、抓力锚、主锚拉缆、边锚拉缆及转向构造等组成。平台定位时共布置有8个控制点,分别为主缆北1、北2、南1、南2,边缆北3、北4、南3、南4。每套收缆系统各布置1台560t油缸,共计使用8台560t油缸。油缸安装在沉井平台上,通过钢绞线、转向机构与锚绳连接,通过控制油缸调节钢绞线的长度,来控制缆绳的拉力大小,最终达到调整平台位置的目的。水平收缆锚锭系统单台油缸拉力最大约300t。油缸穿23根钢绞线,单根长度主缆60m,边缆40米。定位完成后需竖向调整,配置16台500t竖向千斤顶进行沉井位置调平。
定位下沉前状态
厦金大桥东锚碇基础分为前井和后井,前后井间采用系梁连接,两个沉井重量近3万吨,面积相当于16个篮球场大小,是目前国内跨海桥梁最大分离式沉井基础。厦金大桥(厦门段)项目为福建省重点工程,建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道,有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力,极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。
精确定位下沉至设计标高
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